{"id":2501,"date":"2012-06-12T13:45:58","date_gmt":"2012-06-12T13:45:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.goethepanzer.de\/?p=2501"},"modified":"2013-03-31T09:22:41","modified_gmt":"2013-03-31T09:22:41","slug":"strasen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/?p=2501","title":{"rendered":"Stra\u00dfen"},"content":{"rendered":"

In Deutschland unterscheidet man grob zwischen Autobahnen, Landstra\u00dfen, st\u00e4dtischen Stra\u00dfen und vielleicht noch Forstwegen. St\u00e4dtische Stra\u00dfen, vor allem in kleineren Wohngebieten, k\u00f6nnen manchmal ein Flickenteppich von ausgebesserten Schlagl\u00f6chern sein. Forstwege sind h\u00e4ufig Schotterstrecken, die f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr verboten sind. Ansonsten sind unsere Stra\u00dfen tipptopp. Schlagl\u00f6cher findet man \u00e4u\u00dferst selten.<\/p>\n

Verl\u00e4sst man unser Autofahrerparadies Richtung S\u00fcdosten, dann verschieben sich die Standards. Nehmen wir zum Beispiel das Konzept der Autobahn. L\u00e4ngere mautfinanzierte Autobahnstrecken findet man in Slowenien, Kroatien, Griechenland und in der T\u00fcrkei. Doch auch das teilweise parallel verlaufende Landstra\u00dfennetz f\u00fcr den Fernverkehr ist jeweils gut ausgebaut und gewartet. In der T\u00fcrkei verwandeln sich moderne Landstra\u00dfen manchmal in kilometerlange Schotterpisten, weil die T\u00fcrken h\u00e4ufig immer die komplette Stra\u00dfe \u00fcberholen und nicht einzelne Fahrbahnen nacheinander. Erst beim Befahren kleinerer Verbindungsstrecken muss man in diesen L\u00e4ndern mit ausgewaschenen Teer- und Schotterpisten mit tiefen Schlagl\u00f6chern rechnen. Nachtfahrten sollte man auf diesen Strecken tunlichst vermeiden.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0 \"\"<\/a>\u00a0 \"\"<\/a> \u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

Haupt- und Nebenstra\u00dfen in der T\u00fcrkei<\/p>\n

In Bulgarien, Rum\u00e4nien und in der Ukraine muss man seine Anspr\u00fcche bereits um einiges herunterschrauben. Autobahnen gibt es bis auf kurze Teilabschnitte nicht. Die Fernverkehrsstrecken sind meist gut aber billig ausgebaut. Das hei\u00dft, bereits neue Strecken sind aufgrund mangelnden Unterbaus schon nach wenigen Jahren ausgewaschen und uneben. Bereits die Verbindungsstrecken eine Kategorie unter dem Fernverkehr k\u00f6nnen abenteuerlich werden. Schlagl\u00f6cher k\u00f6nnen so gro\u00df und tief sein, dass man ganze Kleinwagen darin versenken kann. Okay, das ist ein wenig \u00fcbertrieben. Doch wer hier nicht rechtzeitig bremst, kann sein Fahrwerk zerst\u00f6ren \u2013 und das ist wiederum ernst gemeint. Solche Strecken sind Schwerstarbeit f\u00fcr den Fahrer. Erstens wird man ordentlich durchger\u00fcttelt, da diese Stra\u00dfen auch noch sehr uneben sind, und zweitens darf man die Augen nicht eine Sekunde von der Fahrbahn nehmen. Dazu kommen die geringen Reisegeschwindigkeiten. Manche Teilstrecken f\u00e4hrt man wegen der Stra\u00dfensch\u00e4den zur H\u00e4lfte im zweiten Gang. Da k\u00f6nnen 30 km schon mal eine Stunde dauern. Auch in den St\u00e4dten muss man mit unerwarteten Herausforderungen rechnen. Schlagl\u00f6cher und Kanaldeckel, die 20 cm unter der Fahrbahnh\u00f6he liegen, sind keine Seltenheit. Eisenbahn\u00fcberg\u00e4nge sollte man grunds\u00e4tzlich mit dem ersten oder zweiten Gang anpeilen. Die Bulgaren (und teilweise auch die Griechen) haben sich noch einen zus\u00e4tzlichen Nervenkitzel einfallen lassen. Um das Durchfahren kleinerer Ortschaften mit zu hoher Geschwindigkeit zu vermeiden, haben sie Bodenwellen (auf Niederl\u00e4ndisch \u201eDrempels\u201c) eingezogen, die aber weder durch Schilder noch farblich irgendwie gekennzeichnet sind. Das hei\u00dft, man erkennt diese Sto\u00dfd\u00e4mpferfallen auch bei langsamer Geschwindigkeit immer zu sp\u00e4t. Forstwege sind in diesen L\u00e4ndern \u00fcbrigens fast komplett \u00f6ffentlich befahrbar, jedoch sollte man sich von der deutschen Vorstellung eines Forstweges verabschieden. Offroadfahrer finden hier ihr Paradies. Besitzer von normalen Fahrzeugen sollten sich an das Ger\u00e4usch aufsetzender Fahrzeugteile gew\u00f6hnen. Auf einmal wird einem klar, warum Dacias und Ladas so viel Bodenfreiheit besitzen.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0 \"\"<\/a>\u00a0 \"\"<\/a> \u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

Nebenstrecken in Bulgarien und Rum\u00e4nien<\/p>\n

Albanien und Moldawien rangieren in einer eigenen Stra\u00dfendimension. Selbst Fernverkehrsstrecken sind in einem teilweise sehr schlechten Zustand. Die Strategie der Wartung und Verbesserung der Stra\u00dfen ist in diesen beiden L\u00e4ndern unterschiedlich. In Albanien werden komplette Teilabschnitte teilweise autobahn\u00e4hnlich ausgebaut. Und dann verwandelt sich dieselbe Stra\u00dfe ohne irgendeinen sichtbaren Grund in eine kilometerlange Schotterpiste mit tiefen Schlagl\u00f6chern, die zum Teil nur im ersten oder zweiten Gang befahrbar ist. In Moldawien werden Schlagl\u00f6cher geflickt, was das Zeug h\u00e4lt. Manche Strecken bestehen fast ausschlie\u00dflich aus kleinen Teerflecken. Nur kurze, wenige hundert Meter lange Teilpassagen, die offenbar nicht mehr zu flicken waren, sind komplett ersetzt. Wie in Albanien gibt es auch in Moldawien kurze Teilabschnitte auf den Fernverkehrsstrecken, deren Fahrbahn fast komplett zerst\u00f6rt ist. Um die jeweiligen Hauptst\u00e4dte Tirana und Chi\u015fin\u0103u werden die Stra\u00dfen deutlich besser. F\u00fcr die Nebenstrecken sollte man Zeit, Geduld und Nerven mitbringen.<\/p>\n

\"\"<\/a> \u00a0\"\"<\/a> \u00a0\"\"<\/a> \u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

Fernstra\u00dfe in Moldawien und die Folgen schlechter Stra\u00dfen (ausgebrochene Motorradhalterung und defektes Traggelenk)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In Deutschland unterscheidet man grob zwischen Autobahnen, Landstra\u00dfen, st\u00e4dtischen Stra\u00dfen und vielleicht noch Forstwegen. St\u00e4dtische Stra\u00dfen, vor allem in kleineren Wohngebieten, k\u00f6nnen manchmal ein Flickenteppich von ausgebesserten Schlagl\u00f6chern sein. Forstwege sind h\u00e4ufig Schotterstrecken, die f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr verboten sind. … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,22],"tags":[],"class_list":["post-2501","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-ukraine"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2501"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2568,"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2501\/revisions\/2568"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.1yearoff.karstenmontag.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}